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2.1.5. Cheque de uma compressão

Antes do cheque de uma compressão (pressão de compressão) anteriormente verificam o nível de óleo de motor. Assegure-se que o autor e a bateria recarregável estão na condição de trabalho normal.
Lance o motor e espere até que a temperatura de esfriar o líquido não consiga 80–95 °C.
Pare o motor e desconecte arames de tomadas de faísca.
Os sítios claros perto da faísca tapam para que ar comprimido de soco (a ausência do compressor levam o automóvel de sítios ou até a bomba de bicicleta). É necessário excluir o golpe da sujeira em cilindros verificando a pressão da compressão. Resulte tomadas de faísca.
Vire um cabo de inclinação do motor para retirar objetos alheios de cilindros.
Parafuse uma ponta de um kompressometr em uma tomada de faísca bem.
Completamente aberto uma válvula de borboleta.
Inclua um autor e vire um cabo de inclinação do motor (aproximadamente em quatro voltas), controlando indicações de um kompressometr. Na pressão de motor útil tem de aumentar rapidamente. A pressão baixa depois do primeiro golpe de pistão e aumento lento nos passos subsequentes da compressão indica o uso de anéis de pistão. Se depois que a primeira pressão de golpe de pistão baixo e não aumentar nos passos subsequentes da compressão, então escoar em válvulas ou a violação da tensão da colocação de uma cabeça do bloco de cilindros é a razão (também a formação de fendas em uma cabeça pode ser a causa). A redução em uma compressão também pode causar-se por depósitos de um depósito em lados inversos de chapas de válvulas. Escreva o maior valor de uma compressão.
Valor de controle de uma compressão de - 1200 kPa.
Se a compressão igualmente baixo só em dois seguintes cilindros, então é a causa mais provável uma queimadura fora de colocação entre estes cilindros. Como emergência de confirmação em câmaras de combustão ou o catre de óleo de traços de esfriar o líquido é possível.
Se a compressão em um de cilindros for mais baixa, do que nos outros, e o motor movediçamente perde tempo, então o uso de uma came do eixo pode ser a causa.
Se a compressão exceder a tarifa nominal, portanto a câmara de combustão é coberta de depósitos de um depósito. Neste caso a cabeça do bloco de cilindros deve retirar-se e retirou um depósito.
Repita as mesmas operações em outros cilindros, tendo convencido que a diferença de valores da pressão de cada cilindro não excede o valor admissível.
A diferença mais admissível de valores de uma compressão em cilindros do motor faz 100 kPa.
Se a diferença for mais baixa do que o valor admissível, preencha no cilindro por meio de uma abertura de uma tomada de faísca um pequeno cheque de óleo e repetido de uma compressão.
Se o recheio de óleo fomentar o aumento em uma compressão, possivelmente, os anéis de pistão ou uma parede do cilindro são usados.
Se a compressão permanece mesmo, possivelmente, apertou a válvula, a sela da válvula desgasta-se ou a colocação de uma cabeça do bloco de cilindros soca-se.
As tomadas de faísca de parafuso e unem-lhes arames.
O momento de inalação de tomada de faísca – 20–30 N · m.