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2.6.6. Sistema da injeção distribuída de combustível (MFI)

Informação geral
O sistema da injeção distribuída do combustível (MFI) compõe-se de sensores que definem características do motor, a unidade de controle do motor (RSM), o diretor-gerente de mecanismos de acionamento com base na informação obtida de sensores. RSM faz funcionar a injeção de combustível, a provisão aérea durante a operação do motor no modo de perder tempo e regula uma ignição esquina avançada.
Além disso PCM equipa-se de várias funções diagnósticas que simplificam a pesquisa de maus funcionamentos.

Gestão de bocais de combustível
O controle do tempo da abertura de bocais de combustível tem de exercer-se para que a proporção ótima de ar e combustível que fornece os dados de realização do motor se apoiasse constantemente.
Um bocal de combustível instala-se em cada canal de entrada. Combustível abaixo de movimentos de pressão do tanque de combustível a bomba de combustível, a sua pressão corrige-se pelo regulador de pressão. O novo combustível abaixo de certa pressão distribui-se a cada bocal de combustível. O combustível injeta-se em cada cilindro uma vez para cada um duas voltas de um cabo de inclinação.
PCM enriquece a mistura de ar do combustível, executando o ajuste "no ciclo aberto" da manutenção de operação do motor frio ou operação do motor nas condições do alto carregamento. Além disso, se o motor se aquece ou funciona em condições normais, PCM regula a composição da mistura em sinais do sensor aquecido da concentração de oxigênio "no ciclo aberto" para guardar a proporção teórica da mistura de ar do combustível que fornece a purificação máxima dos gases cumpridos com o conversor catalítico de três componentes.

 Ajuste de frequência de rotação de um cabo de inclinação perder tempo
A frequência da rotação de um cabo de inclinação perde tempo apoiada pelo ajuste da provisão aérea que se executa via a válvula do nó de regulador segundo as modificações de condições e os loadings de motor perder tempo. PCM faz funcionar o motor do ajuste da frequência de perder tempo (ISC) e apoia a operação do motor do carro na frequência anteriormente estabelecida da rotação de um cabo de inclinação dependendo da temperatura de esfriar o líquido e carregar do condicionador. No condicionador desligado e a operação do motor que perde tempo o motor ISC regula a provisão aérea, o nó de regulador que passa pela válvula para que exclua flutuações da frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor.

 Ajuste de uma esquina de um avanço de ignição
O painel de comando regula uma ignição esquina avançada para fornecê-lo
valor ótimo segundo as condições operacionais do motor. A instalação de uma esquina de um avanço da ignição define-se por RSM dependendo da frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor, volume do ar que vem ao motor, temperatura de esfriar a pressão líquida e atmosférica.

 Funções adicionais de gestão
1. Controle da bomba de combustível.
A ligação do revezamento da bomba de combustível fornece a oferta de uma corrente contínua à bomba de combustível no momento de lançamento e operação do motor.
2. Gestão do revezamento da união do compressor do condicionador.
O revezamento acende e da união de compressor de condicionador.
3. Gestão do revezamento do torcedor de um radiador.
A frequência da rotação do ventilador de um radiador e o condensador modifica-se segundo a temperatura de esfriar o líquido e a velocidade do movimento do carro.
4. Gestão de captura de vapores de combustível.

Modo de diagnóstica
  No momento da emergência do mau funcionamento em um de sensores ou mecanismos executivos da prevenção do motorista a lâmpada de controle "Do motor de cheque" ilumina.
No momento da detecção de fracasso em um de sensores ou em mecanismos executivos na saída o código diagnóstico do mau funcionamento aparecerá.
O código diagnóstico do mau funcionamento que se escreve na memória da memória de acesso aleatório no bloco de ESM, relacionando-se com sensores e mecanismos executivos pode ser считан o scanner.
A maioria de maus funcionamentos periodicamente aparecem ocorre abaixo de certas condições. A identificação destas condições permitirá definir uma causa do defeito mais fácil.

 Eliminação de maus funcionamentos periódicos
Especifique o mau funcionamento surgido.
Especifique como condições de serviço de tomada em conta de mau funcionamento, condições do tempo, a frequência da emergência do mau funcionamento etc. prova.
Defina condições da emergência do mau funcionamento.
Normalmente quase todos os maus funcionamentos periódicos aparecem nas condições da vibração, flutuações da temperatura e/ou modificação da umidade, e também em consequência de conexões inseguras em tomadas.
Use o teste de imitação.
No momento de vibração ou violação de conexões em tomadas usam os testes de imitação dados abaixo. Defina a cadeia mais possível (cadeias) e realize testes em tomadas e elementos desta cadeia (cadeias). Assegure-se que usa as operações de inspeção dadas para códigos diagnósticos e as razões de maus funcionamentos.
Nos maus funcionamentos periódicos unidos com a modificação de temperatura e/ou umidade tentam modificar condições dos elementos de cadeia suspeitados, logo usar testes de imitação.
Assegure-se que o mau funcionamento periódico se revela.
Elimine o mau funcionamento e a tentativa de duplicar novamente condições que levaram à emergência do mau funcionamento a convencer-se que o mau funcionamento periódico se elimina.
Imitação de testes.
No momento da imitação de testes pelo método de modelar o puxão, a curva, puxão e torcem uma instalação elétrica de cada um de elementos para definir o lugar do mau funcionamento periódico:
– sacuda a tomada de cima para baixo, à direita e à esquerda;
– sacuda uma trança de arames de cima para baixo, à direita e à esquerda;
– crie a vibração sobre um elemento ou o sensor.

O serviço aponta verificando a queimadura - fora de uma fechadura de segurança
Retire uma fechadura de segurança e meça a resistência entre o partido de carregamento da fechadura de segurança fundida e "peso". Acenda comutadores de todas as cadeias unidas a esta fechadura de segurança.
Se a resistência é quase igual ao zero, houve um circuito curto entre estes comutadores e carregamento. Se a resistência for outra do que o zero, portanto o circuito curto se ausenta, e a fechadura de segurança fundida em consequência do circuito curto a curto prazo.
Razões principais de circuito curto:
– a trança de arames aperta-se por um casco do carro;
– a curva externa de uma trança de arames em consequência de uma mastigação ou aquecimento danifica-se;
– a água veio à tomada ou uma cadeia elétrica;
– erro casual (circuito mal curto de uma cadeia etc.).

Cheques do sistema MFI
Se os componentes de sistema MFI (sensores, RSM, bocais etc.) falharem, a oferta do montante correspondente do combustível em cilindros de motor abaixo de várias condições de trabalho quebra-se que leva ao seguinte:
– o motor lança-se apenas ou em absoluto não se lança;
– operação movediça de motor perder tempo;
– operação movediça do motor em todos os modos.
Na presença de algum dos estados mencionados, em primeiro lugar realize os cheques principais do motor (ignição, os ajustes do motor etc.) então verificam componentes de sistema MFI.

Diagnóstica de bordo
Os códigos diagnósticos de maus funcionamentos registram-se na memória nos seguintes casos:
– depois que PCM pela primeira vez define o mau funcionamento, o código diagnóstico de registros de mau funcionamento quando o mesmo mau funcionamento aparece no lançamento repetido do motor;
– no momento de interrupções na ignição em enriquecimento ou empobrecimento de ar do combustível misturam o código diagnóstico de registros de mau funcionamento na primeira definição do mau funcionamento.
Os códigos diagnósticos de maus funcionamentos apagam-se da memória de PCM nos seguintes casos:
– depois do registro de um código diagnóstico do mau funcionamento se PCM repetidamente não define o mau funcionamento durante os 40 ciclos da condução;
– no momento de interrupções na ignição na mistura de ar do combustível pobre enriquecida ou cultivada quando duas seguintes condições se satisfazem:
– dirigir condições (a frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor, temperatura de esfriar o líquido etc.) é idêntico a no qual o mau funcionamento se escreveu pela primeira vez;
– quando PCM não define repetidamente o mau funcionamento durante os 80 ciclos da condução.

PREVENÇÃO
O ciclo da condução considera-se completo quando o carro passa ao contorno de trabalho fechado.