fddbee52

2.6.9. Os elementos básicos de um poder fornecem ao sistema

O sensor da temperatura de esfriar o líquido (ECT)

Расположение датчика (1) температуры охлаждающей жидкости
Figo. 2.136. O acordo do sensor (de 1) da temperatura de esfriar o líquido


O sensor da temperatura de esfriar o líquido está no canal de esfriar o líquido de uma cabeça do bloco de cilindros (figo. 2.136). É o resistor que a resistência modifica dependendo da temperatura do líquido que esfria e prossegue sobre o sensor. Se temperatura de esfriar o líquido baixo, resistência de sensor alta, e vice-versa.
A unidade de controle do motor de 50 vezes uma segunda tensão de cheques do sensor da temperatura de esfriar líquido e usos esta informação de ajuste da duração de um impulso da abertura de bocais de combustível e ajuste de uma esquina de um avanço da ignição. Se a temperatura fixa baixo, a unidade de controle do motor enriquece a mistura de ar do combustível e aumenta uma ignição esquina avançada e vice-versa.
1. Retire o sensor da temperatura de esfriar o líquido de um coletor de entrada.

Измерение сопротивления датчика температуры охлаждающей жидкости
Figo. 2.137. A medição da resistência do sensor da temperatura de esfriar o líquido


2. Embarcar uma parte do sensor da temperatura de esfriar o líquido, sensível à temperatura, na água quente, mede a sua resistência (figo. 2.137). Os valores da resistência em contatos do sensor dependendo da temperatura dão-se na etiqueta. 2.22.

Tabela 2.22
 Resistência em contatos do sensor dependendo da temperatura de esfriar o líquido  
Основные элементы системы питания

3. Se a resistência medida se diferenciar do exigido, substitua o sensor da temperatura de esfriar o líquido.
4. Aplique LOCTITE 962T selante ou equivalente em uma parte de entalho do sensor.
5. Parafuse o sensor da temperatura de esfriar o líquido e aperte o seu momento 20–40 N · m.
6. Confiantemente una a tomada ao sensor.

 O sensor de pressão absoluta em um coletor de entrada (MARÇO) e o sensor de temperatura do ar embebido (IAT)  

Расположение датчика (1) абсолютного давления во впускном коллекторе, датчика (2) положения дроссельной заслонки и привода (3) регулировки частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу
Figo. 2.138. Um acordo do sensor (de 1) de pressão absoluta em um coletor de entrada, o sensor (2) provisões de uma válvula de borboleta e o passeio (3) ajustes de frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo


O elemento básico do sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada é a membrana com o arame fino (figo. 2.138) concentrou-se nele. Dependendo da pressão a membrana cede, o arame anexado a ele esticamentos, modificando a resistência. A unidade de controle do motor dá a voltagem de provisão de 5 V no sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada e controla o fracasso de poder no sensor. Em redução de pressão o sinal de produção (tensão) dos aumentos de sensor. O sinal do sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada corrige a provisão do combustível e uma esquina de um avanço da ignição.
O sensor da temperatura do ar embebido (IAT) que se constrói no sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada é o sensor com base na temperatura de determinação de resistor do ar embebido. Com base na informação sobre a temperatura do sensor da temperatura do ar de embebido a unidade de controle do motor determina o volume necessário do combustível injetável.
1. Tensão de medida entre contatos "1" e "4" tomadas do sensor de pressão absoluta em um coletor de entrada. Os valores da tensão em contatos do sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada dependendo de condições da medição dão-se na etiqueta. 2.23.
2. Se a tensão medida se diferenciar do exigido, substitua o sensor da pressão absoluta em um coletor de entrada.

Tabela 2.23
Tensão em contatos do sensor de pressão absoluta em um coletor de entrada dependendo de condições de medição  
Основные элементы системы питания

Medir instrumento de um consumo de ar (MAF)

Расположение измерителя расхода воздуха
Figo. 2.139. Consumo aéreo que mede acordo de instrumento


Depois de passar do filtro de ar o ar que vem ao motor passa pelo instrumento de medir de consumo aéreo com o elemento de arame aquecido (figo. 2.139).
Perder tempo na válvula de borboleta fechada que só uma pouca quantidade de ar passa pelo elemento de arame aquecido que causa o seu esfriamento insignificante. Quando apertar um pedal de um acelerador e o ângulo maior da abertura de uma válvula de borboleta por um elemento de arame lá passa mais ar e ponto dos seus aumentos de esfriamento.
Devido à redução da temperatura o elemento de arame modifica a resistência e em conjunto com ele a corrente elétrica que prossegue por ele. A unidade de controle determina o montante do ar que vem ao motor pela modificação da corrente.
O instrumento de medir de consumo aéreo com um elemento de arame não contém partes móveis, por isso, a sua resistência aerodinâmica em um caminho de entrada é insignificante.
1. Se o motor incidentemente parar, vire um cabo de inclinação um autor e os arames de sacudidela do instrumento de medir de um consumo de massa de ar. Se o motor parar, verifique a confiança da conexão da tomada de contato do instrumento de medir de um consumo de massa de ar.
2. Se a tensão de produção do sensor do instrumento de medir de um consumo de massa de ar na ignição incluída se diferenciar do zero, verifique a utilidade do instrumento de medir de um consumo de massa de ar ou a unidade de controle do motor.
3. Se o motor puder perder tempo, mesmo quando a tensão de produção do instrumento de medir de um consumo de massa de ar não corresponde exigido, verifique o seguinte:
– indignação de uma corrente de ar no instrumento de medir de um consumo de massa de ar;
– desinteresse de tubo aéreo, contaminação do filtro de ar;
– a combustão incompleta de ar do combustível mistura-se em cilindros de motor;
– utilidade de velas, rolos de ignição e bocais de combustível;
– existência de rombo de ar de um coletor de entrada.
4. Mesmo se o instrumento de medir de um consumo de massa de ar for útil, verifique a sua situação.

O sensor de temperatura do ar embebido (IAT)
O sensor da temperatura do ar embebido localizado no filtro de ar é um sensor que a resistência modifica dependendo da temperatura. Segundo a informação que chega deste sensor, a unidade de controle do motor regulará o montante necessário do combustível injetável. Além do instrumento de medir de consumo aéreo transmite um sinal à unidade de controle da definição do carregamento do motor.
1. Tensão de medida entre contatos "1" e "2" tomadas do sensor de temperatura do ar embebido na ignição incluída ou o motor de trabalho. Os valores da tensão em contatos do sensor dependendo da temperatura dão-se na etiqueta. 2.24.
2. Se a tensão medida se diferenciar do exigido, substitua o sensor da temperatura do ar embebido.

Tabela 2.24
 Tensão em contatos do sensor de temperatura do ar embebido dependendo de temperatura   
Основные элементы системы питания

 Sensor de provisão de uma válvula de borboleta
O sensor da provisão de uma válvula de borboleta fixa-se nó de regulador lateral e rigidamente une-se a um eixo de uma válvula de borboleta (ver o figo. 2.138).
O sensor é um resistor variável rotatório que vira em conjunto com o cabo de uma válvula de borboleta e modifica a resistência dependendo de um ângulo de porta da rotação. O sensor registra a provisão de uma válvula de borboleta no momento, e logo informa sobre ele à unidade de controle que com base nesta informação regula a frequência de rotação que perde tempo, escolhe características de injeção de tempos e ignição.
O sensor da provisão de uma válvula de borboleta também acende o comutador da provisão de perder tempo.
1. Desconecte a tomada de contato do sensor da provisão de uma válvula de borboleta.
2. Resistência de medida entre contato "4" (conexão com "peso") e contato "1" (provisão de poder do sensor) em motores DOHC, e em motores V6 – entre contato "2" (conexão com "peso") e contato "1" (provisão de poder do sensor).
Resistência – 3,5–6,5 kOhm.
3. Una um análogo ohmmeter entre o contato "4" (conexão com "o peso") e contate "2" (um sinal de produção do sensor) em motores DOHC, em motores V6 – entre o contato "2" (conexão com "o peso") e contate "3" (um sinal de produção do sensor).
4. Lentamente modifique a provisão de uma válvula de borboleta de perder tempo à provisão da abertura cheia e convença-se que a resistência gradualmente se modifica segundo o ângulo da abertura de uma válvula de borboleta.
5. Se a resistência do sensor não corresponde exigido ou não se modifica lisamente, o substitui.
O momento de uma inalação de parafusos de fixação do sensor de provisão de uma válvula de borboleta – 1,5–2,5 N · m.

 Mecanismo executivo de ajuste de perder tempo
O mecanismo executivo do regulador da frequência de perder tempo é o mecanismo com uma curva dupla feita funcionar por cascatas preterminais separadas da fortificação do poder na unidade de controle do motor (ver o figo. 2.138). Apoia ao nível constante a frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor no modo que perde tempo independente de temperatura do motor e ligação do condicionador que consome muita energia. Dependendo do coeficiente do recheio do equilíbrio de impulsos de forças magnéticas de dois rolos levará a várias orientações das suas forças magnéticas que, à sua vez, levarão a várias provisões do mecanismo executivo. Passagem secundária o canal com o mecanismo executivo localiza-se paralela para estrangular o nó.
1. Desconecte a tomada de contato do mecanismo executivo do regulador da frequência de perder tempo.
2. Resistência de medida entre contatos "1" e "2", e também entre "2" e "3".
Resistência nominal:
– entre contatos "2" e "3" – 10,5–14,0 Ohms;
– entre contatos "1" e "3" – 10,0–12,5 Ohms.
3. Una a tomada de contato ao mecanismo executivo do regulador da frequência da rotação de perder tempo.

 O sensor aquecido de concentração de oxigênio
Para realizar o alto ponto da purificação dos gases cumpridos de emissões perigosas (CO, CH e NOx), o conversor catalítico de três componentes usa-se, mas para o seu uso mais efetivo a proporção de ar e combustível tem de apoiar-se constantemente a certo nível. O poder de motor fornece ao sistema o conversor catalítico – o tipo fechado, que é com base em um sinal do sensor da concentração do oxigênio estabelecido no sistema do lançamento, a unidade de controle constantemente otimiza a composição da mistura de ar do combustível.
O sensor aquecido da concentração de oxigênio define a concentração de oxigênio nos gases cumpridos, logo transformará ele à tensão e transferências para a unidade de controle do motor. Este sensor induz um sinal de produção aproximadamente 1 V quando a mistura é mais rica, e tensão igual ao zero quando a mistura é mais pobre (conteúdo maior de oxigênio nos gases cumpridos). Com base neste sinal a unidade de controle da injeção de combustível de controles de motor, por isso, a composição da mistura apoia-se como é possível mais perto a um indicador teórico. O sensor da concentração de oxigênio equipa-se de um elemento de aquecimento que reduz o tempo da redução do sensor na condição de trabalho.
1. Se o sensor aquecido da concentração de oxigênio for defeituoso, o montante de substâncias perigosas nos gases cumpridos pode aumentar.
2. Se durante o cheque resultou que o sensor unário aquecido da concentração de oxigênio é útil, mas a sua tensão de produção não corresponde ao valor necessário, verifique os seguintes nós que se relacionam com o sistema de controle da composição da mistura de ar do combustível:
– bocais de combustível;
– um coletor de entrada em falta de uma sucção de ar;
– a utilidade do instrumento de medir de um consumo de ar, a válvula de uma purgação de um adsorber e sensor da temperatura de esfriar o líquido.

PREVENÇÕES
Antes do cheque aquecem o motor até a temperatura de 80-95 °C.
Já que as medições usam o voltômetro exato.
Desconecte a tomada do sensor da concentração de oxigênio e meça a resistência entre contatos "3" e "4" tomadas.
Em uma temperatura de 400 resistência °C do sensor tem de ser mais de 30 ohms.
Se a resistência se diferenciar do exigido, substitua o sensor da concentração de oxigênio.
Dê a tensão de arames adicional da bateria recarregável a contatos "3" e "4" tomadas.

PREVENÇÃO
Dando a tensão ter cuidado: se os contatos da tomada se misturarem ou se fecharem, os danos são possíveis.

Una o voltômetro digital a contatos "1" e "2" tomadas.
No aumento na frequência da rotação de um cabo de inclinação da medida de motor a tensão de produção do sensor da concentração de oxigênio que no modo de aceleração no carro com o motor DOHC tem de ser mais de 0,6 em, no carro com o motor V6 – 4,0–4,8 século.
Se a tensão de produção do sensor se diferenciar do exigido, substitua o sensor.
O momento de inalação de sensor – 40–50 N · m.

 Sensor de posição do eixo

Расположение на двигателе датчика (1) положения распределительного вала
Figo. 2.140. Um acordo do motor do sensor (de 1) de posição do eixo


O sensor da posição do eixo define VMT de cilindros n° 1 e n° 4 (figo. 2.140). O seu sinal transmite-se à unidade de controle do motor da definição da sequência da injeção do combustível.
Se a operação do sensor da posição do eixo se quebrar, a injeção do combustível não acontecerá na sequência necessária que pode levar a uma parada do motor ou perderá tempo com interrupções ou não aumentará a frequência da rotação de um cabo de inclinação.

Sensor de um ângulo de rotação de um cabo de inclinação

Расположение датчика (1) угла поворота коленчатого вала
Figo. 2.141. Acordo do sensor (de 1) de um ângulo de rotação de um cabo de inclinação


O sensor de um ângulo da rotação de um cabo de inclinação define a posição do pistão de cada cilindro e o transformará a um impulso elétrico (figo. 2.141). O sinal de tensão deste sensor transmite-se à unidade de controle do motor com base no qual determina a frequência da rotação e a provisão de um cabo de inclinação. Com base no sensor transmite a injeção de tempos de bloco e uma ignição esquina avançada.
1. Se nas rupturas das linhas inimigas de movimento do motor ou o motor repentinamente se sentem paradas, arames de sensor de sacudidela. Se for a razão de parada de motor, verifique a confiança da conexão de contatos da tomada do sensor.
2. Se o tacômetro mostrar o zero em um provorachivaniye de um cabo de inclinação do motor, verifique a utilidade do sensor de um ângulo da rotação de um cabo de inclinação, uma condição de um cinto de engrenagem do passeio do mecanismo que distribui o gás e o sistema da ignição.
3. Se o motor funcionar no modo que perde tempo mesmo se o tamanho de um sinal exceder o limite da variedade necessária de valores, verifique o seguinte:
– o sensor da temperatura de esfriar o líquido;
– frequência de rotação de um cabo de inclinação de motor perder tempo.

Bocais de combustível
Os bocais de combustível são as válvulas feitas funcionar pelo solenóide. Quando no solenóide de uma tensão de bocal de combustível (impulso) se movem, a válvula de agulha de um bocal abre-se. O combustível abaixo da pressão passa por um bocal e mistura com o ar que vem a cilindros de motor. A unidade de controle do motor controla uma esquina de um avanço da ignição e a duração de um impulso, logo envia impulsos de fornecer de combustível bocais com base na informação de vários sensores. Blok usa a informação do sensor da provisão de um cabo de inclinação da definição do momento da oferta de um impulso em bocais de combustível. Além disso, para a determinação da duração do impulso dado em dados de bocais de combustível sobre a temperatura de esfriar o líquido, a temperatura do ar embebido, o montante de ar e a provisão de uma válvula de borboleta consideram-se.
Os bocais de combustível injetam o combustível segundo os sinais da unidade de controle do motor. O volume do combustível injetável define-se pelo tempo durante o qual a válvula do solenóide de um bocal de combustível se ativa.
1. Se o motor quente se lançar apenas, verifique a sua compressão e a tensão de bocais de combustível.
2. Se os bocais não trabalharem em um provorachivaniye de um cabo de inclinação do motor, verifique as seguintes cadeias e elementos:
– utilidade de uma cadeia de oferta de comida à unidade de controle do motor ou cadeias de conexão com "peso";
– utilidade do revezamento de ajuste da injeção de combustível distribuída;
– utilidade de sensores de provisão de cabo dobrado e distributivo.
3. Se a condição do motor não se modificar depois da injeção do combustível em paradas de cilindros um por um, verifique o seguinte:
– bocais de combustível e arames;
– faísque tomadas e arames da alta voltagem;
– uma compressão em cilindros de motor.
4. Se o sistema da injeção for útil, e o tempo da abertura de bocais de combustível não corresponde exigido, as seguintes razões são possíveis:
– a ignição movediça da mistura de ar do combustível em cilindros de motor (tomadas de faísca, rolos de ignição, uma compressão baixa em cilindros de motor etc. é defeituosa);
– enfraquecimento de aterrissagem da válvula de recirculação dos gases cumpridos.
Cheque de trabalho de bocais de combustível
1. Durante a operação do motor que perde tempo uns bocais de combustível de cheque de estetoscópio para clicar em existência. Assegure-se que no processo do aumento na frequência da rotação de um cabo de inclinação do motor o som aparece por períodos mais curtos.

PREVENÇÃO
Assegure-se que o som de um bocal adjacente não se transmite ao longo do tubo de oferta em um bocal ocioso.

2. A ausência de um estetoscópio verificam o trabalho de bocais como um dedo. Se as vibrações não se sentirem, verifique a tomada de contato de um arame, um bocal de combustível ou o sinal dado em um bocal pela unidade de controle do motor.
 Medição de resistência de uma curva de um bocal de combustível
1. Desconecte a tomada de contato de um bocal de combustível.
2. Resistência de medida entre dois contatos em um bocal.
Resistência nominal – 13–16 Ohms em uma temperatura de 20 °C.
3. Novamente una a tomada de contato a um bocal de combustível.

 Válvula de solenóide de purgação de filtro
Esta válvula do controle de carregar controla uma corrente do ar que chega do filtro do sistema da captura de vapores do combustível.

Sensor de detonação
O sensor de uma detonação fixa a uma parte de lado do bloco de cilindros da definição de uma detonação em cilindros de motor. A vibração do bloco de cilindros transfere-se em um tipo da pressão sobre um elemento piezelétrico. Esta pressão de vibração vai se transformar ao sinal de tensão que se transmite à unidade de controle do motor. Se houver uma detonação em cilindros de motor, a unidade de controle desloca o momento de ignição em direção ao atraso.
1. Desconecte a tomada de contato do sensor de detonação.
2. Resistência de medida entre contatos "2" e "3" tomadas.
Resistência nominal do sensor de uma detonação – aproximadamente 5 megohms em uma temperatura de 20 °C.
3. Se resistência muito mais nominal, substitua o sensor de detonação.
O momento de inalação de sensor de detonação – 16–28 N · m.
4. Capacidade de medida entre contatos "2" e "3" tomadas.
Capacidade nominal do sensor de uma detonação – 800–1600 пФ.

Sensor de pressão (PSP) do ampliador de direção
O sensor da pressão de líquido de trabalho no sistema do ampliador da direção define o carregamento da direção e o transformará aos sinais do baixo/de alto nível transferido para a unidade de controle do motor que com base nestes sinais faz funcionar a frequência da rotação de motor perder tempo.