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4.7. Sistema eletrônico de direção de EPS

Informação geral

Основные элементы электронной системы рулевого управления EPS
Figo. 4.43. Elementos básicos de sistema eletrônico de direção de EPS: 1 – válvula eletromagnética; 2 – bomba; 3 – sensor de velocidade do carro; 4 – unidade de controle


O sistema eletrônico de dirigir (EPS) contém os mesmos elementos, que o sistema da direção com o ampliador hidráulico. Além disso, a válvula eletromagnética (figo. 4.43) fornece-se no bloco do ampliador da direção e a unidade de controle na lista central abaixo do rádio-receptor. Para a gestão de uma corrente líquida no mecanismo de direção a válvula eletromagnética funciona da corrente que chega da unidade de controle que recebe sinais de VSS (o sensor de velocidade do carro).
O sistema EPS executa a função habitual da direção em caso de maus funcionamentos no sistema. EPS exerce o controle eletrônico da oferta da corrente ao solenóide da válvula de passagem secundária, regulando o montante de líquido no cilindro com base em sinais do sensor da gestão e, assim, modificando o esforço cercado dependendo da pressão hidráulica que, à sua vez, depende da velocidade do carro.

Расположение блока (1) управления (EPSCM)
Figo. 4.44. Acordo do bloco (1) de gestão (EPSCM)


A unidade de controle (EPSCM) instala-se no consolo central abaixo do rádio-receptor (figo. 4.44).

Válvula eletromagnética

Электромагнитный клапан
Figo. 4.45. Válvula eletromagnética: 1 – unidade de controle hidráulica; 2 – torcedura; 3 – válvula rotativa; 4 – da bomba de óleo; 5 – compartimento direito do cilindro; 6 – deixado compartimento do cilindro; 7 – a um tanque; 8 – válvula eletromagnética; 9 – empurrador; 10 – pistão; 11 – primavera


No mecanismo de dirigir a válvula eletromagnética da gestão de uma corrente líquida no sistema hidráulico do ampliador de dirigir (figo. 4.45) localiza-se.
A válvula eletromagnética compõe-se de uma primavera, o pistão e um empurrador. A corrente de entrada nos sinais que chegam da unidade de controle EPS modifica-se de 0 para 1 um dependendo da velocidade do movimento do carro. No momento da inclusão da ignição a corrente começa a prosseguir via a válvula eletromagnética, o pistão contatar a um empurrador que supera a resistência de primavera como isso aumenta. Como a velocidade do carro aumenta, as reduções atuais prosseguem – o pistão abaixo da influência de umas quedas de primavera.
No momento da subida o pistão fecha uma abertura da provisão líquida, a pressão total de líquido transfere-se para o cilindro. Mas quando abaixando o pistão a abertura se abre, uma parte de líquido das fusões de válvula em um tanque por meio de uma abertura na válvula rotativa.

PREVENÇÃO
Se for necessário retirar a direção mecanismo de EPS, para uma exceção do dano convencem-se que a tomada se desconecta.

 Funcionamento de sistema eletrônico de direção de EPS 
Volta esquerda (em sentido inverso ao movimento dos ponteiros do relógio).

Схема функционирования электронной системы рулевого управления EPS при левом повороте
Figo. 4.46. O esquema de funcionamento de sistema eletrônico de direção de EPS na volta esquerda: 1 – bomba; 2 – tanque; E – em uma velocidade baixa; Em – em uma alta velocidade; e – provisão de líquido a porto "B"; b – provisão de líquido de porto "A"; com – da bomba de óleo; d – de um tubo do cilindro direito; e – porto "A"; f – porto "B"; g – a um tubo do cilindro esquerdo; h – compartimento direito do cilindro; – deixei o compartimento do cilindro; j – a fenda fecha-se; k – provisão de líquido de "E"; l – provisão de líquido a "em"; m – a fenda está aberta


A bomba de óleo da direção cria a pressão, e o líquido vem à válvula rotativa. Em interação das rodas rotatórias e resistência de pneumáticos as voltas de torcedura. Em uma alta velocidade do movimento do líquido do carro da válvula rotativa move-se para a válvula eletromagnética por meio da abertura mais baixa e sai pelo topo que se abre ao sítio da conexão com o pistão (figo. 4.46). Neste tempo o pistão repele-se fora como o esforço de uma primavera é mais do que o esforço de um empurrador da válvula eletromagnética. O líquido passa por uma fenda entre o pistão e uma parede lateral e vem à válvula rotativa então funde em um tanque por um dreno que se abre entre a válvula rotativa e a torcedura. Assim, a pressão criada pela bomba não influi no esforço cercado a uma roda de direção.
Na redução da velocidade do carro e direito cortam uma abertura da união de pistão deixada, fecha-se gradualmente, e a pressão líquida criada pela bomba transfere-se para o compartimento esquerdo. Assim, o esforço cercado a uma roda de direção diminui.
Volta direita (no sentido do movimento dos ponteiros do relógio).

Схема функционирования электронной системы рулевого управления EPS при правом повороте
Figo. 4.47. O esquema de funcionamento de sistema eletrônico de direção de EPS na volta direita: 1 – bomba; 2 – tanque; E – em uma velocidade baixa; Em – em uma alta velocidade; e – provisão de líquido a porto "B"; b – provisão de líquido de porto "A"; com – da bomba de óleo; d – a um tubo do cilindro direito; e – porto "A"; f – porto "B"; g – de um tubo do cilindro direito; h – compartimento direito do cilindro; – deixei o compartimento do cilindro; j – a fenda fecha-se; k – provisão de líquido de "E"; l – provisão de líquido a "em"; m – a fenda está aberta


O sistema eletrônico da direção de EPS na volta direita funciona na sequência, o regresso ao funcionamento na volta esquerda (figo. 4.47).