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2.5.8. Cheque de tomadas de faísca

PREVENÇÃO
Se o autor não virar um cabo de inclinação do motor, definir em que situação lá é uma alavanca de deslocamento de engrenagem – "PARQUE" ou "NEUTRAL". Se o autor não vira um cabo de inclinação do motor só em uma posição da alavanca do deslocamento de engrenagem, então a causa mais provável – o dano do comutador de variedades da transmissão.

Manualmente retire dicas de um arame da alta voltagem de tomadas de faísca.

PREVENÇÃO
Não retire dicas, tendo empreendido um arame da alta voltagem como pode danificar-se.

Resulte saliento-me com uma chave de vela. Já que uma exceção do dano de uma vela estabelece uma chave de vela estritamente ao longo de um eixo de vela. Se para uma reversão de uma vela for necessário fazer o esforço excessivo, não resulte uma vela como é possível danificar um entalho em uma cabeça do bloco de cilindros. Aqueça o motor – as velas têm de despejar-se facilmente.

PREVENÇÃO
Olha aquela sujeira não veio a cilindros por fontes de tomadas de faísca.

Una uma tomada de faísca a um arame de alta voltagem. Manter uma faísca tapa passatizha especial com as maçanetas isoladas, une o caso de vela "à massa" do carro.
Vire um cabo de inclinação do motor que um autor, entre eletrodos de uma vela estabilizam a faiscação forte tem de observar-se.

PREVENÇÃO
Substituindo uso tomadas de faísca só originais.

Verifique todas as tomadas de faísca a existência dos seguintes danos:

Возможные повреждения свечи зажигания
Figo. 2.133. Danos possíveis de uma tomada de faísca: 1 – condição do isolador; 2 – uso de um eletrodo; 3 – depósitos de um depósito e condição do isolador de porcelana; 4 – danos põem


– quebra do isolador 1 (figo. 2.133);
– uso de um eletrodo 2;
– depósitos de um depósito 3;
– os danificados ou tornam-se a colocação inútil 4;
– uma condição do isolador de porcelana em uma ponta de uma faísca tapa 3.
Verifique uma fenda de intereletrodo de uma tomada de faísca.
Parafuse uma tomada de faísca e aperte-a até o momento necessário. Durante instalação não
role a faísca fria liga uma cabeça quente do bloco de cilindros como além disso não podem despejar-se.
Já que a simplificação de um vvorachivaniye e uma reversão de uma tomada de faísca se aplicam em uma vela que esculpe uma película fina da grafite de um lápis suave ou lubrificante plástico com base em cobre. Se usar o óleo de motor, a vela vai se queimar a uma cabeça do bloco e não pode despejar-se.
O momento de inalação de tomada de faísca – 20–30 N · m.

 Fenda de intereletrodo de tomadas de faísca
A fenda de intereletrodo de tomadas de faísca tem a grande importância como no demasiado grande e na fenda demasiado pequena as modificações de tamanho de faísca que conduz para diminuir na eficiência operacional do motor. A fenda sempre tem de conformar-se com exigências técnicas.
Na combustão de eletrodos de vela de mistura de ar do combustível ligeiramente queimam-se. Também promove-se pela categoria de faísca que malha partes de metal de eletrodos devido ao que a fenda de intereletrodo aumenta com o aumento na duração da operação de tomadas de faísca.

Межэлектродный зазор (а) свечи зажигания
Figo. 2.134. Fenda de intereletrodo (a) de uma tomada de faísca


O esgotamento da fenda de intereletrodo demasiado grande necessita a mais alta voltagem que pode levar a admissões da ignição, ou o motor em geral não pode lançar-se. Por isso, é necessário entregar o devido tempo e se necessário corrigir uma fenda (figo. 2.134).
A fenda verifica-se um padrão de arame ou a tenta, e corrigiu um podgibaniye de um eletrodo de lado. A fenda tem de estar em limites de 1,0-1,1 mm.

 Diagnóstica de uma condição do motor em aparência de tomadas de faísca
Na aparência de tomadas de faísca é aproximadamente possível julgar uma condição do motor, desvios no seu trabalho de parâmetros ótimos. Uma inspeção tem de executar-se depois do aquecimento completo do motor do carro na estrada automobilística de alta velocidade. Verifique depois que uma viagem na distância curta pode resultar em resultados incorretos. Durante o cheque atentamente examinam a parte superior de um cone termal do isolador com o eletrodo central e um eletrodo de lado.
Cor cinza-clara ou marrom de um cone do isolador
- demonstra que os sistemas da injeção de combustível e ignição trabalham normalmente, assegurando o funcionamento econômico do motor.
Grandes depósitos
- aponte para o uso das marcas de combustível ou óleo de motor que não se conformam com exigências do produtor. Sempre que possível substitua a marca do combustível motor e, respectivamente, óleo.
Grandes depósitos de fuligem
- apareça neste caso quando o motor muitas vezes se usa para viagens em distâncias curtas e não faz calor até a temperatura de trabalho normal, a temperatura da combustão do combustível não corresponde a isto no qual o conteúdo de óxido de carbono aumenta.
Cor branca de um cone do isolador
- demonstra que o motor funciona com a esquina demasiado grande de um avanço da ignição (primeira ignição) que é característico no momento de violações do ajuste de uma esquina de um avanço da ignição e a operação do sensor de uma detonação.
Oplavleny central e eletrodos de lado
- as demonstrações a que o número kalilny de uma tomada de faísca não corresponde exigido, o funcionamento do ajuste de uma esquina de um avanço da ignição e o sensor de uma detonação quebram-se ou o modo operacional do sistema de esfriamento quebra-se.
Destruição da parte superior de um cone do isolador
- demonstra que a mistura de ar do combustível incendeia com uma detonação por causa da violação do ajuste de uma esquina de um avanço da ignição, o funcionamento do sensor de uma detonação, um modo operacional do sistema de esfriamento ou o empobrecimento da mistura de ar do combustível devido a uma sucção possível de ar.
Reide de cor amarela na parte superior de um cone do isolador
- aparece no momento da ardência fora de aditivos em combustível ou óleo de motor. Fundem-se durante a operação do motor com as cargas máximas, formando uma camada de condução, por isso, podem haver admissões da ignição. Depois de um grande número de viagens em distâncias curtas não se recomenda fazer funcionar ao mesmo tempo o motor com o poder máximo.
Camada de manteiga em um cone do isolador e eletrodos
- sitia-se no uso de anéis de pistão, as tomadas de direção de válvulas ou gorros de raspadeira de óleo.

Se a aparência de tomadas de faísca sem desvios, mas a operação do motor se quebrar, possivelmente, as velas são incorretas. As fendas invisíveis no isolador no lançamento do motor frio podem encher-se do combustível que leva uma faísca. Além disso, sob a faiscação de pressão pode quebrar-se apesar de que ao ar livre a vela trabalhe normalmente.