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6.6. Antibloqueio de sistema de freios

O sistema de antibloqueio de freios (ABS) faz funcionar a pressão hidráulica no passeio de freios das quatro rodas no momento de frenagem aguda e frenagem em um pavimento perigoso que previne bloquear de rodas. O ciclo de frenagem e rotação livre de uma roda ocorre muito rapidamente e prossegue a uma parada do carro ou a um pedal de freio otpuskaniye. No momento da frenagem máxima, até no gelo, as rodas continuam girando até certo ponto que fornece o cuidado do carro na trajetória necessária.
Vantagens de aplicação de ABS:
– provê controllability do carro com o alto grau da confiança até no momento da frenagem aguda;
– fornece uma parada do carro na emergência que freia com a preservação da estabilidade e controllability até em voltas.
No momento da emergência da função de maus funcionamentos de diagnóstica e segurança (reserva) sistema fornecem-se.
A unidade de controle eletrônico hidráulico (HECU) recebe sinais da velocidade e a direção do movimento do carro, condições de caminho de sensores da frequência da rotação de rodas. Com base nestes sinais a unidade de controle determina o tamanho ótimo do erro de roda.

 Distribuição eletrônica de esforço de freio (EBD) 
O dispositivo da distribuição eletrônica do esforço de freio (EBD) instala-se além disso em vez do regulador de pressão para assegurar a distribuição ideal da pressão de fluido de freio a freios de rodas traseiras e vestíbulos. Previne bloquear de rodas traseiras freando e fornece a eficiência aumentada de freios na sua aplicação.
Vantagens de aplicação de distribuição eletrônica de esforço de freio:
– melhora funcional do sistema de freios básico;
– compensação de vários coeficientes de união com o caminho;
– a instalação do regulador da pressão não se necessita;
– definição de mau funcionamento por meio de sistema de controle.

Сравнение работы регулятора давления (А) и системы электронного распределения тормозного усилия (В)
Figo. 6.3. Comparação de operação do regulador de pressão (A) e sistema de distribuição eletrônica de esforço de freio (em): e – a distribuição fixa de pressão; b – distribuição "única" de pressão; com – um ponto de inflexão; d – ponto inicial de trabalho de EBD


A comparação da operação do regulador da pressão e o sistema da distribuição eletrônica do esforço de freio (EBD) dá-se no figo. 6.3.

 Sistema de regulação de esforço de tração (TCS)
O sistema de controle do esboço destina-se para o aumento no esboço na aceleração e o movimento à sua vez. Se a frequência da rotação de uma roda exceder a velocidade do carro em certo tamanho de jogo, o bloco de HECU define aquela condução que as rodas fazem girar, e dá o sinal da regulação do esforço de tração que reduz capacidade de motor.
Com base na informação de sensores de rodas a unidade de controle determina asperezas do caminho pela frequência da vibração de uma roda. Então envia um sinal ao acionador da válvula de controle do sistema TCS, e a unidade de controle eletrônico (ECM) reduz a capacidade de motor, por meio disso melhorando a eficiência da aceleração.
Com base na informação de sensores de rodas a unidade de controle define a eficiência da união de pneumáticos com o caminho e envia um sinal ao acionador da válvula de controle do sistema TCS – a unidade de controle eletrônico (ECM) reduz a capacidade de motor, assim aumentando a união com o caminho.

 Cheque de tensão em contatos da tomada do bloco de HECU hidráulico  

Расположение контактов разъема гидравлического блока HECU
Figo. 6.4. Acordo de contatos da tomada do bloco de HECU hidráulico


Verificando a operabilidade de antibloquear o sistema de freios em primeiro lugar é necessário verificar a tensão e a resistência em contatos da tomada do bloco de HECU hidráulico (figo. 6.4) que têm de corresponder aos valores dados na etiqueta. 6.2.

Tabela 6.2
 Tensão e resistência em contatos da tomada do bloco de HECU hidráulico
Антиблокировочная система тормозов

 Remoção de ar do passeio hidráulico de freios com uso do scanner  
Esta operação tem de executar-se para assegurar a remoção correta de ar e encher-se do fluido de freio do bloco de ABS, tubos de freio e o cilindro principal.
1. Descubra um tanque e preencha o fluido de freio fresco à etiqueta superior de um tanque.

PREVENÇÕES
Não permita o golpe de fluido de freio nas superfícies pintadas do carro, de outra maneira tire o fluido de freio ao lavar.
Durante a remoção de ar abaixo da pressão não apertam um pedal de freio.
O fluido de freio recomendado: o PONTO 3 ou equivalente.


Подсоединение трубки к винту для удаления воздуха из гидравлического контура тормозной системы
Figo. 6.1. Conexão de um tubo ao parafuso de remoção de ar de um contorno hidráulico do sistema de freios


2. Ponha um fim de um tubo plástico transparente o parafuso da remoção de ar e abaixe outro fim de um tubo na capacidade plástica transparente pela metade enchida do fluido de freio (ver o figo. 6.1).

Подсоединение прибора Hi-Scan к диагностическому разъему
Figo. 6.5. Conexão do dispositivo Hi-Scan à tomada diagnóstica


3. Una o scanner à tomada diagnóstica localizada abaixo da lista avançada (figo. 6.5).
4. Escolha um modo operacional segundo as instruções sobre a tela de scanner.

PREVENÇÃO
É necessário segurar o tempo operacional máximo do motor ABS por meio do scanner da prevenção da queimadura - fora do motor elétrico da bomba.

Escolha o modo da diagnóstica dos carros de Hyundai (diagnóstico de veículo de Hyundai).
Escolha o nome do carro de SONATA.
Escolha o sistema de antibloqueio de freios (Sistema de freios de Antiblocagem).
Escolha o modo da remoção de ar (ar modo sangrento).
Aperte "SIM" para o lançamento do motor da bomba e a válvula eletromagnética.
A inclusão de "em" e o apagamento "de" acontecerão automaticamente para uma exceção da queimadura - fora do motor elétrico da bomba.
5. Aperte um pedal de freio várias vezes, logo desparafuse o parafuso da remoção de ar e espere até que o líquido não comece a seguir sem frascos de ar. Sem lançar um pedal, aperte o parafuso da remoção de ar.

Последовательность удаления воздуха из гидравлического привода тормозов
Figo. 6.2. A sequência de remoção de ar do passeio hidráulico de freios


6. Repita ações do item 5 para cada roda na sequência mostrada no figo. 6.2 até no seguinte fluido de freio (para cada roda) não há frascos de ar.
7. Aperte o parafuso da remoção de ar o momento de 7-13 N · m.

Observações por definição de maus funcionamentos
Durante o trabalho de antibloquear o sistema de freios podem haver fenômenos dados na etiqueta. 6.3 que são normais.
As condições da diagnóstica artística podem modificar-se dependendo de um código diagnóstico. Verificando um sintoma do mau funcionamento depois de eliminar de um código diagnóstico convencer-se que as condições especificadas em observações se satisfazem.

Tabela 6.3
 Os fenômenos normais que podem surgir durante o trabalho de antibloquear o sistema de freios
Антиблокировочная система тормозов

Códigos de maus funcionamentos
Definição de códigos de maus funcionamentos por meio do dispositivo Hi-Scan 
1. Apague a ignição.

Назначение контактов диагностического разъема
Figo. 6.6. Objetivo de contatos da tomada diagnóstica: 1 – conexão com "peso";
2 – K arame; 3 – ABS; 4 – "Em +" (tensão positiva da bateria recarregável); 5 – almofada de segurança


2. Una o scanner de Oi-exame à tomada diagnóstica localizada abaixo da lista avançada (figo. 6.6).
3. Inclua a ignição.
4. Por meio do Oi-exame scanner verificam a existência de códigos diagnósticos.
5. Depois que a realização de reparo ou ajuste apaga a ignição e o botão do descarregamento apagam códigos na memória.
6. Desconecte o scanner de Oi-exame.
Os códigos e as razões de maus funcionamentos do sistema de freios dão-se na etiqueta. 6.4.

Tabela 6.4
Códigos de maus funcionamentos de sistema tomozny
Антиблокировочная система тормозов

 Cheque de tensão de produção do sensor ABS
Levante o carro e abaixe a alavanca do freio de estacionamento.
Desconecte a tomada de contato do HECU hidráulico bloqueiam e tomam medições da tomada de contato localizada de arames.

PREVENÇÃO
Retire a proteção dupla da tomada de contato e insira a tenta de instrumento de medir na tomada de contato de uma trança de arames (atrás). Durante a instalação da tenta de contatos é difícil fornecer a conexão fiável.

Gire a roda verificada com uma frequência do minuto 1/2-1 1 e verifique a tensão de produção do sensor ABS por meio do voltômetro ou um oscillograph.
Os números de contatos da tomada do cheque da tensão de produção de sensores ABS das rodas correspondentes fornecem-se na etiqueta. 6.5.

Tabela 6.5
 Números de contatos da tomada de cheque de tensão de produção de sensores ABS das rodas correspondentes   
Антиблокировочная система тормозов 

 Bloco de HECU hidráulico e eletrônico
O bloco hidráulico instala-se em um compartimento motor e localiza-se entre tubos de freio do cilindro de freio principal e os tubos de freio que vão rodar mecanismos de freio. Segundo as ordens de uma unidade de controle eletrônico, a pressão dada a mecanismos de freio de roda ou apoia-se ao nível constante ou reduções, ou novamente aumenta. Contudo a pressão não pode ser mais alta do que o freio criado no cilindro de freio principal apertando um pedal. A gestão de distribuição da pressão executa-se por válvulas eletromagnéticas.
Quando em windings de válvulas eletromagnéticas a tensão não se move, pressão nos aumentos de sistema de freios, aumentando a frenagem de rodas. Se por meio de uma curva do produto atual máximo, houver um declínio de pressão, as rodas, por isso, lançam-se a frequência dos seus aumentos de rotação. Na pressão atual média apoia-se a um nível, e o tamanho da frenagem de rodas não se modifica. Para a redução da pressão o fluido de freio que sai do cilindro de freio principal somente não pode desaparecer como o pedal de um freio, por isso, ainda se aperta completamente carrega da bomba potente do regresso que devolve no cilindro de freio principal. É evidente por pulsações insignificantes de um pedal de um freio que começam na introdução na operação da bomba da oferta de regresso e significam o começo do trabalho de ABS.
Se atentamente escutar, é possível ouvir o barulho criado pela bomba de trabalho que diminui devido ao uso de uma isolação barulhenta do bloco hidráulico.
A unidade de controle eletrônico localiza-se antibloqueando o sistema diretamente no bloco hidráulico e com base na informação de sensores faz funcionar válvulas eletromagnéticas, exceto o bloqueio de rodas freando. Junto com o processamento de sinais e o controle subsequente de válvulas a unidade de controle também executa a função diagnóstica.
Os controles de bloco e os registros funcionam de modo falho em cadeias elétricas ou elementos de antibloquear o sistema, e também trabalhar a tensão na rede de bordo do carro. No momento da emergência do mau funcionamento em uma combinação de dispositivos a lâmpada de controle ilumina.
Remoção
Desconecte o contato tomada de HECU (hidráulico e uma unidade de controle eletrônico) e o motor.
Desconecte tubos de freio do bloco de HECU hidráulico.

Расположение болтов крепления кронштейна и блока HECU
Figo. 6.7. Acordo de pinos de fixação de um braço e bloco de HECU


Resulte pinos da fixação de um braço do HECU bloqueiam e retiram o bloco de HECU (figo. 6.7).

PREVENÇÕES
Nunca desmonte o bloco de HECU.
O bloco tem de transportar-se e guardar-se na posição vertical, com as aberturas muito bem agasalhadas. O líquido do bloco de HECU não pode fundir-se.

Instalação
A instalação executa-se às sequências, o regresso à remoção.
Aperte pinos da fixação do modulador de 8-10 N · m, nozes de fixação de tubos de freio de 13-17 N · m.

 Sensores de frequência de rotação de rodas
Os sensores de frequência de rotação, em um em cada roda, medem a frequência da rotação de uma roda, com base nos seus sinais em uma unidade de controle eletrônico a velocidade média que corresponde aproximadamente à velocidade do movimento do carro calcula-se. Comparando a frequência da rotação de cada roda separada à velocidade calculada média, o bloco eletrônico define uma condição do deslizamento de uma roda separada e por isto estabelece que roda está em um estado de prebloqueio.
Os sensores da frequência da rotação composta de uma âncora magnética e o rolo instalam-se com uma pequena fenda do rotor de engrenagem que gira em conjunto com uma roda. Cada dente de um rotor, que passa pelo sensor, induz um impulso curto da tensão no sensor. Assim, o sensor desenvolve a voltagem alterna que aumentos de frequência ou reduções segundo a frequência da rotação de uma roda, e o transfere para a unidade de controle.
Remoção

Датчики скорости колес
Figo. 6.8. Sensores de velocidade de rodas: 1 – roda dentada; 2 – sensor de velocidade de uma roda avançada, 8–9,5 N · m; 3 – sensor de velocidade de uma roda traseira, 15,5–16,5 N · m


Resulte um pino da fixação do sensor da velocidade de uma roda avançada e depois que um desinteresse da tomada de contato retira o sensor (figo. 6.8).
Retire um travesseiro de um assento traseiro.
Retire o acabamento de uma tortura traseira.
Retire uma roda traseira.
Resulte um pino da fixação do sensor da velocidade de uma roda traseira e depois que um desinteresse da tomada de contato retira o sensor.
Verificar
Una um ohmmeter entre contatos do sensor da velocidade de uma roda e meça a resistência.
Resistência nominal:
– o sensor de uma roda avançada – 1275–1495 Ohms;
– o sensor de uma roda traseira – 1275–1495 Ohms.
Se o sensor da velocidade de uma roda se instalar no carro, una o voltômetro a contatos da tomada do sensor da velocidade de uma roda e, fazendo girar uma roda, meça a tensão.

PREVENÇÃO
Troque o voltômetro à medição da voltagem alterna. A tarifa nominal significa que a voltagem alterna está disponível.